Jeżeli jest to manualna skrzynia biegów, to rozrusznik sterowany jest bezpośrednio ze stacyjki. Ten element z fotki przedstawia opornicę wentylatora i nie ma to nic wspólnego z rozrusznikiem. Aby upewnić się co do stacyjki, to musiałbyś połączyć ze sobą klemy 30 i 50 czyli przewody czerwony z czerwono czarnym. Jak zakręci, to stacyjka, jak nie zakręci to rozrusznik lub masa silnika.

Odpalił z kabla od innego auta przez stacyjkę normalnie z kluczyka, więc rozrusznik i stacyjka gites.

Albo aku mi się w końcu poddał, albo mam za słabe połączenie na klemach. Po przekręceniu stacyjki napięcie z 12V spada mi do 3, pompy paliwa w ogóle nie słychać.

Po 3 latach remontu trochę ociosałem terminale na akumulatorze od ciągłego ich zdejmowania i zakładania:



Spróbowałem zregenerować to troszkę taśmą ołowianą ze sklepu wędkarskiego:



Ale coś czuję że nie ma szału, bo po zaciśnięciu klem na maksa terminale przy użyciu siły i tak się troszkę ruszają. Kto ma pomysł jak temu zaradzić dajcie znać, bo póki nie skończę remontu nie chcę kupować nowego aku. Myślałem żeby może troszkę ten ołów rozgrzać małym palnikiem z puszki żeby się przykleił do terminali?

Przy okazji - porównanie kabla rozruchowego z marketu z takim troszkę lepszym:

Spadek napięcia wywołany jest stanem akumulatora a dokładnie elektrolitu. W takiej sytuacji dobrze byłoby uzupełnić ubytek woda destylowaną, lub wymienić cały elektrolit. Jeżeli pod naklejką masz standardowe korki (zakrętki) to za około 15zł możesz odnowić swój akumulator. Nowsze akumulatory niestety są całkowicie bezobsługowe, ponieważ bez rozcięcia akumulatora tego nie zrobisz.

Mam AGM

Już doszedłem co się stało. Terminal akumulatora minusowy stracił połączenie z resztą bebechów. Tak to przynajmniej wygląda, bo teraz aku ma napięcie 7V, a jak docisnę słupek do dołu to wraca na 12.4V. Choć nadal po dociśnięciu nawet nie zakręci.