| Adi202 napisał/a: |
| piotra6 napisał/a: |
Może trochę za bardzo naciskam ale... Cały czas mi chodzi o to że 50/50 przekazywany jest tylko w warunkach dobrej przyczepności, czyli wtedy gdy koła nie tracą przyczepności (jedziesz spokojnie równomierną prędkością po asfalcie lub lekko przyspieszasz) - wtedy jest moment 50/50, a w innych warunkach moment jest zmienny. Co do przyspieszania na szutrze to bym właśnie tak obstawiał w ciemno jak mówisz, ale nie dlatego że moment na tył jest większy tylko dlatego bo tył jest dużo lżejszy od przodu - docisk kół tylnych do podłoża jest mniejszy czyli koła tylne mają lżej czyli bardziej boksują.
Hehe wydaje mi się że mam rację, ale będę pewien na 100% jak to będę miał okazje przetestować, już nawet mam pomysł jak sprawdzić to boksowanie kół na szutrze.. 
No i wtedy podyskutujemy na ten temat  |
Wcale nie naciskasz, tylko wymieniamy swoje wiadomości. 
Właśnie przy dobrej przyczepności napęd przekazywany jest w stosunku 60/40. Obrót kół jest 1:1 dlatego też zalecane są 4 identyczne opony. Przy ruszaniu np na lodzie tył rusza pierwszy - tendencja do obracania autem. Powiesz, że to nie są dobre warunki, ale skąd 16 letnie auto ma wiedzieć, że stoi na lodzie? Po tym też można stwierdzić, że tył jest napędzany większym momentem niż przód. Przy zmiennych warunkach moment jest dopasowywany do drogi, ale w normalnych warunkach jest tak jak piszę. |
Ten przykład z lodem jest bardzo podobny do przykładu z szutrem. I właśnie wcześniej co do szutru pisałem, że tył jest dużo lżejszy i dlatego tył pierwszy startuje -to samo jest na lodzie.
| piotra6 napisał/a: |
docisk kół tylnych do podłoża jest mniejszy czyli koła tylne mają lżej czyli bardziej boksują.
|
To są tylko moje teorie ale jestem ich całkiem pewien i do tego mam pomysł jak to sprawdzić. Dopiero jak to sprawdzę to przekonam się na własnej skórze i jeżeli masz rację to Ci ją przyznam 
A dokładniej chodzi mi o to aby do bagażnika wsadzić ze dwa ciężkie worki tak aby tył samochodu ważył trochę więcej (lub tyle samo) co przód. I wtedy jeżeli wszystkie koła na lidzie/szutrze przy ruszaniu zachowują się mniej więcej tak samo to ja mam rację. A jeżeli tylne koła boksują bardziej to Ty masz rację.
Przetestuje jak będę miał sposobność Czyli mam nadzieje że w następną zimę 
| piotra6 napisał/a: |
| to przekonam się na własnej skórze |
O to mi właśnie chodziło. Wątpię aby udało Ci się dokładnie to sprawdzić w ten sposób. Sądzę, że obciążenie nie ma tu nic do tego - mówimy o napędzie Quattro a nie tylnej ośce.
Próbuj.
Ojjj chlopaku nie zastanwiaj sie ja nie chce juz nigdy innego auta niz quattro.
| DenniSZgc napisał/a: |
| Ojjj chlopaku nie zastanwiaj sie ja nie chce juz nigdy innego auta niz quattro. |
Dokładnie tak 
mogę powiedzieć dokładnie to samo...
nie ma nad czym się zastanawiać 
| Adi202 napisał/a: |
| piotra6 napisał/a: | | to przekonam się na własnej skórze |
O to mi właśnie chodziło. Wątpię aby udało Ci się dokładnie to sprawdzić w ten sposób. Sądzę, że obciążenie nie ma tu nic do tego - mówimy o napędzie Quattro a nie tylnej ośce.
Próbuj. |
No i tak zamierzam zrobić... tylko najpierw muszę znaleźć jakiś model co mi będzie odpowiadać 
No coż... we wrześniu zaczynam poszukiwania na maxa 
PS. wg. zasad fizyki a dokładniej zasad tarcia itp. obciążenie ma bardzo dużo do tego
| królik napisał/a: |
| DenniSZgc napisał/a: | | Ojjj chlopaku nie zastanwiaj sie ja nie chce juz nigdy innego auta niz quattro. |
Dokładnie tak
mogę powiedzieć dokładnie to samo...
nie ma nad czym się zastanawiać |
Koledzy chyba mnie źle zrozumieliście... Ja tu się nad niczym nie zastanawiam Od bardzo dawana jestem fanem marki, a od września (jak znajdę coś szybko) mam nadzieje i że będę zadowolonym użytkownikiem
Nie mam zamiaru Cię już więcej przekonywać. Kupisz Quattro, to może się przekonasz osobiście. Przełożenie momentu w Quattro nie jest stałe.
pzdr
