Przy szarpaniu silnikiem w dieslu generalnie obstawia/m coś nie tak z paliwem lub pochodne. Ciekawe jak Ci chcieli pedał gazu wymieniać hehehe. Ja u siebie tez mialem szarpanie kiedys. Zatankowałem i polecialem w trase, 150km ok, dojechałem na miejsce. Wracam po godzinie i jakicheś 50km od domu zaczal mi szarpac tak ostro jakbym w mur przywalil. Stracil na mocy, a przed domem błąd wyskoczył o czujniku wzniosu iglicy. Z racji tego ze nie mialem wtedy pojecia o tdi, bo pare miesiecy go mialem, podjechalem do mechanikow kolo mnie. Od razu ze pompa do wymiany i wtryskiwacze to ok 5tys bedzie kosztowac. To mi wlosy stanely deba:/ Zaczalem się doszkalac w tdi, kupilem kabel do diagnostyki. Sprawdzilem ten czujnik i pompe i przeczyscilem wtryski. Jak ręka odjal, poprostu lipnego paliwa zalalem:/ Ale to juz 6 lat temu bylo.
A na marginesie fajnie sie czyta, bo też jestem"samoukiem"

Witam wszystkich ponieważ mam podobny problem od ponad roku (od kupna auta) to może mi pomożecie. Na szczęście problem występuje ok powyżej 3000 obrotów. Zaczyna jakby paliwa brakować i odcina kilkakrotnie dławiąc się jakby przy ostrym butowaniu. Problem na szczęście nie jest ogromnie uciążliwy ponieważ mniej mu wciskam do normalnej jazdy na co dzień nie przeszkadza ale czasem przy wyprzedzaniu jest niebezpiecznie. Zrobiłem logi i dałem na inne forum audi ale konkretnie nikt mi nie odpowiedział tylko że pompa nie wydala na wysokich obrotach. Od tego czasu czyściłem cały nastawnik ( od początku lekko falował na jałowych) i nic się nie zmieniło po tej operacji oraz przez ten rok. Zaworek n109 też sprawdziłem jest czysty. I chyba jeszcze jakiś 108 też sprawdzałem. Jedyne czego nie robiłem to nie mierzyłem wtrysku sterującego ani owych zaworków. Komp nie wykazuje żadnych błędów. A oto logi dynamiczne pozdrawiam i z góry dziękuję za odpowiedzi może wspólnie nakierujecie mnie na przyczynę albo utwierdzicie w tym, że pompę trzeba robić pozdrawiam.








[ Dodano: Nie 19 Lip, 2015 14:58 ]
Ups nie dodałem, że chodzi mi o 2.5 TDI AEL ale na logach jest wszystko wyświetlone

Prócz tego, że ten tuning jest trochę dziwny, to ja widzę problem z przepływką. Jeżeli masz taką możliwość, to spróbuj ją podmienić i ponowić logi.

Dzięki bardzo za odpowiedź w wolnej chwili (a jest ich mało ) zrobię podmiankę z auta żony i napiszę o efekcie pozdrawiam

Podmiana przepływki nie zajmuje aż tak dużo czasu.

Przepływka tnie dawkę paliwa oraz podbij nieco ciśnienie w pompie bo nie wydala na wysokich obrotach z przyśpieszaniem kąta wtrysku.

Przepływka tnie dawkę paliwa powyżej 2600 obr a pompa nie wyrabia od 3300 obr.

Sprawdź, czy kąt wtrysku jest ok, zloguj grupę 004 statycznie.

Jak zrobisz te dwie rzeczy to będziesz zdziwiony przyrostem mocy

Może to głupie pytanie ale czy mogę sprawdzić lub zmienić ciśnienie w pompie vagiem czy muszę wkręcić manometr w korpus pompy i ile powinno być na jakich obrotach bo gdzieś wyczytałem, że przy 4000 ma być 12 bar? Aha jeszcze sprawdzę o-ringi na zaworku vp37 podobno nim się reguluję ciśnienie w pompie?... Na dziś tyle mogę zrobić bo drugi AEL z przepływką do podmianki jeździ na nocki w weekend sprawdzę przepływkę i kąt wtrysku. Ewentualnie podam na obecną chwilę zrobiony test statyczny bez grzebania:


Dobrałem się do zaworka vp37 i tak, dolny o-ring był twardy i przy ściąganiu się rozerwał ale od razu wymieniłem oba. Nie będę testował auta bo piwko wypiłem . Czy normalną rzeczą jest luz między tłoczkiem a sprężynką ok 1 mm. Jak nim trzęsę to lata w środku czyli ma luz. Klin był wbity na 3,9 mm. Dobiłem lekko jak kolega z innego forum na 4,2 mm. Poszukam jeszcze jakiegoś zegara ciekawe czy od hydroforu przypasuje bo mam he he pozdro...

Tak, ma latać Teraz zrób logi, powinno się nieco poprawić.

No i kiszka chyba pompa umiera. Na jałowym ma 5 bar a na 4000 8 bar. Wbiłem klin z 3,9 mm w sumie na 8 mm masakra i dopiero wtedy pokazał na zegarze przy 4000 ok 11-12 bar, a na jałowym bez zmian 5 bar. Z pozytywnych stron to już prawie nie ma tego przerywania na wysokich obrotach jest po prostu minimalne teraz przyspiesza się o niebo lepiej i prawie płynnie, ciekawe czy przepływka pomorze ale jak pisałem w weekend ją założę. Wywala po tej operacji błąd:

00550-Start of injection regulation
17-10 - Control difference-intermittent

A oto logi jak jeszcze jakieś potrzeba to niebawem zrobię
Heh stare logi wstawiłem już jest poprawione !








Pozdrówka : ps może kąt przestawić na pompie?

Zrób dynamiczne logi grupy 004.

Oto logi dynamiczne po założeniu drugiej przepływki na 3 i na 4 biegu. Błąd dalej ten sam wywala Ale za to idzie płynnie bo jeszcze odrobinę podbiłem klin vp37 i jest ok 13 bar na 4000 obr.

Dynamiczny kąt jest teraz ok

Teraz zrób logi na jałowym w trybie BS i MB grupy 000 i 001.

Błąd pewnie pojawia się bo może coś ze statycznym kątem wtrysku nie być ok. Albo jakieś problemy są z wtryskiem sterującym bądź czujnikiem na wieńcu koła zamachowego.

Dzięki za zainteresowanie moim jak widać uleczalnym przypadkiem, Trepek jesteś mistrzem i piwko to mało . W wolnej chwili zrobię logi i sprawdzę oporność wtrysku sterującego pozdrawiam za kilka dni się odezwę

I jak tam, jestem ciekaw bo mam podobne objawy ?

Drobnostka, pompy wtryskowe znam lepiej od własnej kieszeni