Pojawił się problem, który wczesniej nie występował

Nie mogłam po nocy dziś odpalic auta - zaczełam od sprawdzenia elektryki, bo ja mam rózne odcięcia - z elektryką wszystko OK

W przewodach paliwowych idących od filtra w kierunku pompy zauważyłam duze przerwy (powietrze) ale tak np. 5 cm powietrza na długosc (mam przezroczyste te [przewody)


No i co w tej sytuacji, ostatecznie dziś odpaliłam go na plaka w rurę do dolotu, no i odpalił od razu po tej chamskiej operacji... jeżdziłam dziś trochę, juz mi odpalał potem normalnie, tylko trochę dłuzej go trzeba było kręcic niż zawsze

Chce zacząc od wymiany filtra paliwa (filtr nie wymieniany półtora roku jest), jesli to nie pomoze, to gdzie dalej problemu szukac?

a co do samego filtra paliwa czy moze byc ten dokładnie Febi? http://autowanda.pl/?page...0&sort=1#tabs=1

Jesli na nowym filtrze bedzie sie zapowietrzal to masz rozczelniony uklad mozesz jeszcze zamontowac zaworek zwrotny

a wiesz co jest jeszcze? przy hamowaniu silnikiem na biegu 3 i 2 podszarpuje lekko

filtr kupiłam ten https://www.4cars.pl/szcz..._101/0/0/0.php# z odbiorem w Łodzi

No jesli nim szarpie to tym bardziej musi lapac lewe powietrze w paliwie nie widac nigdzie wyciekow nie smierdzi ropa no chyba ze filter masz juz tak zawalony ze sa takie efekty wymien filtr i zobacz jak bedzie przy wymianie zalej nowy filtr ropa do pelna

nie ma własnie żadnych sladów paliwa nigdzie ani nie smierdzi ropą i co najciekawsze problem powstał z dnia na dzien, wczesniej nigdy nie było problemu zeby zapalał nawet zima

nie wiem, czy poradze sobie z wymianą tego filtra sama co tam trzeba po kolei odkrecic, bo paliwa nie wymieniałam

Odkrecasz dwa przewody zasilanie i powrod pozniej wyjmujesz filter z obejmy i wkladasz drugi na wychodzacych czpieniach z filtra bedziesz miala szczalki ktore jest zasilanie czyli ten co idzie do pompy i powrod ktory idze spowrotem do baku skrecasz wszystko szczelnie i po sprawie zeby go nie krecic bog wie ile zalej filter ropa do pelna

ja bym zaczął od sprawdzenia oringów na filtrze paliwa, jeśli nie ma nigdzie wycieków, to wg. mnie tam będzie przyczyna.

a czy to jest oring co jak się filtr kupuje to juz na nim jest, czy jeszcze coś tam jest w aucie w tej obudowie? bo nie wyciagałam jeszcze tego

bo ja to teraz kupiłam przez neta


a tu w etce patrzyłam, to tam jest pomieszane z AAZ z 1Z a sa troche inne obudowy chyba

filter sie kupuje goly reszta zaworkow i uchwytow jest na aucie

no przeciez są bo ten stary filter jest w tej obudowie na aucie
on jest wkręcany od dołu i wkładany w tą obudowe z tego co mi się wydaje, czyli jak nic nie jest zapieczone i ktos mi górę przytrzyma to powinien dac się odkręcic chyba

Powinien tak sie odkrecic jesli jednak nie pojdzie na dole filtra jest mieisce na klucz zeby zlapac i odkrecic

ten oring też,ale ja bardziej skupiłbym się na oringach przewodów paliwowych wychodzących z filtra

czyli w obudowie? czy ten pod zaworem według obrazka z etki?
bo z zewnątrz to tam na obudowie są króćce i na nich wezyki paliwowe docisniete na koncach metalowymi, opaskami przykręcanymi - tam z zewnątrz jest ciasno

a w środku jeszcze nie wiem, bo nie ściagałam

qr** nie mogę odkręcić tego filtra od tego górnego dekla, tak jest zapieczony, z puszki po odkręceniu mocowania jak się go unosi to widać tylko tyle ze firmy maan jest ten stary filtr, a ta góra z króćcami normalnie jak zamurowana ani drgnie boję się, ze jak zacznę się z tym szarpac polamię prędzej tą cześc numer 4 niż to odkręce - ona ma plastikowe króćce

no więc filtr Febi mam juz w bagazniku i litr ropy w butelce a stary dalej na aucie i musze do kogos jechac z tym w tej sytuacji