dobra usiadłem na spokojnie i znalazłem błąd źle podłączyłem przewód od sygnału obrotów problem z olejem zażegnany jeszcze jedno pytanie chodzi o rezerwę na wskaźniku od paliwa pokazuje mi prawie pół baku a w czasie jazdy zapala się czasem czasem zgaśnie czy tak to działa czy coś się reguluje

gdzie powinien być ten potencjometr przy module ac?? bo nie widziałem żadnego może ma ktoś fotke jak to powinno wyglądać

[ Dodano: Nie 24 Paź, 2010 18:46 ]
jak co to ja mam identyczny moduł jak na tej aukcji http://allegro.pl/ac-auto...1258108432.html

nie nic takiego nie ma miałem cały rozebrany i żadnego potencjometru i przełącznika nie widziałem jest tylko od zmiany diesel benzyna i dalej odpowiednio 3 pozycje w dieslu i w benzynie rw us en i to wszystko co zauważyłem

Musisz sprawdzić w takim razie czy kontakty od wskaźnika paliwa dobrze przewodzą. Jeżeli będzie robić się gdzieś przerwa w układzie, to na wskaźniku tego nie zauważysz, bo wskazówka jest trochę bezwładna. AC jednak to wykryje dość szybko i stąd może być problem
pzdr

moduł pochodzi z b3 ja go wstawiłem do b4 i czytałem że nie tylko ja mam taki problem, ktoś napisał ze może być to powiązane z innym położeniem baku. Ja myślę że tu chodzi o pływaka, w b4 mogą być inne oporności pływaka i teraz kwesta jaka powinna być oporność na rezerwie w b3 a jaka jest w b4 może w tym cały sęk

no właśnie najlepiej było by to wszystko pomierzyć no chyba że mam u siebie źle ustawioną rezerwę może jak się uda w sobotę spróbuje to ustawić i wtedy sprawdzę czy coś się zmieni

[ Dodano: Nie 24 Paź, 2010 20:24 ]
ma ktoś program elsa bo gdzies wyczytałem że tam można sprawdzić te rezystancje

[ Dodano: Pon 25 Paź, 2010 11:51 ]
rezerwa rozkminiona trzeba było przełączyć moduł z diesla na benzynę i wszystko jest ok jak na azie zobaczymy kiedy sie załączy teraz rezerwa ale to za jakieś 2 tyg może więcej jak wyjeżdżę pół baku

Witam wszystkich chirurgów i rogaczy.
Jestem w trakcie przeszczepu AC/BC w mojej C3 NF 90`. Za rzadne skarby nie mogę go uruchomić. Rzecz w tym iż pomimo sygnału z 10 pinu ze sterownika (prawidłowy) pokazuje tylko 60 do końca na zasięgu oraz czas a na reszcie 0.0! Ciekaw jestem czy oprócz sygnału z 10 jeszcze coś ma na to wpływ.
Musze powiedzieć że wszystkie instrumenty pracują prawidłowo, wszystkie wskaźniki, czujniki, nie ma najmniejszego problemu z niczym. Zegary mam full (7x), moduł AC/BC od 2.8 a tył od 2.2 turbo. Jak sie dowiadywałem taki przeszczep powinien zadziałać a jedynie przekłamywać lub wariować. A tu nic!
Mam jeszcze jakieś 2 kostki wolne przy sterowniku. Jedna 6 a druga 8 pinowa. Gdzieś na forum pisze że to sa złącza kodowe?!?! Jeśli tak to do czego i co za ich pośrednictwem kodować i w jaki sposób? ale to mniej ważne. Jesli jak to sie mówi ktos już miał podobny przypadek bądź wie lub przypuszcza co może być przyczyną to prosze o sugestie. Kazda podpowiedź na wagę złota! Pozostanę ooczywiscie zobowiązany na miare mojej wiedzy i tomów serwisówek schematów i jeszcze takich tam, a z BC nie mogę sobie poradzić.

Nie czytasz dokładnie: (Zegary mam full (7x), moduł AC/BC od 2.8 a tył od 2.2 turbo). Po za tym nie wiem czy wiesz ale ostatnie cygara tzw. przejściówki z deską jak C4 i pierwsze C4 z 91 to te same instalacje, wyposażenia i instrumenty. Nie ma żednej różnicy poza zewnętrznym wyglądem. Jedynie w przypadku klimatronika C4 miały nowszy sterownik. No i do informacji: te wypasione (jak moja) C3 też miały 7 zegarów i np stabilizację zawiechy, min. el. i podgrzew. fotele, podgrz. i el. lusterka, telefon, airbagi, tempomat i takie bajery za które dzisiaj trzeba słono płacić a na tamte czasy nie wiadomo było nawet po co to komu. W Polsce jest ich bardzo mało ponieważ wszystko szło do ruskich i ogólnie na wschód jak powstał bum na sprowadzanie aut z zachodu. Audi cygaro i merc beczka to były najbardziej pożadane auta na wschodzie. A co do wtyku kodowego to jest odpowiedni i na swoim miejscu. Co do info to podałem bardzo konkretnie. Chodzi tylko o konkrety. Nie ma co bić piany bo wątek robi się na 20 stron z czego 5-6 postów to konkretna pomoc. Więc jak możesz pomóc to będę zobowiązany. Do sprawdzenia zostało mi jeszcze połączenie miedzy płytą główbną zegarów a tylną w która podłączony jest AC/BC. Czy sa takie same sygnały i czy któreś nie kolidują lub jest ich brak.

No dokładnie czarna i brąz i ja też myślę ze powinno działać i wszystko jest na miejscu (płytka). Nawet sprawdzałem bo mam też płytkę i tył od 2,8 i tez nic. Na piątek szykuje mi się prześwietlanie ścieżek i sygnałów i jak to mi się uda to chyba ogłoszę się mistrzem aż mi klatę wydyma. A jakieś fotki wrzucę dopiero w piątek bo w tygodniu jeżdżę nim do pracy itd. Dni robią się coraz dłuższe i cieplejsze tak wiec....

Nie wiem skąd masz te informacje o instalacji C3 i C4, ale według moich informacji jesteś w błędzie. C3 i C4 są tylko do siebie podobne, ale nie takie same. Wygląd, to nie wszystko. Odnośnie modułu wyświetlaczy AC/BC różnica jest jedynie w wielkości wyświetlacza AC co nie wpływa na wskazania BC. Tył od 2,2T jak go nazwałeś również powinien działać, ponieważ mam identyczne rozwiązanie jak Ty w mojej 100ce NF. Jedynie czego nie ma to braku wskazania spalania w danym momencie ponieważ to miejsce w 2,2T zarezerwowane jest dla ciśnienia turbiny. Przy montażu zegarów musiałem dopasować wtyk kodowy oraz dokonać korekcji wskazania.
Jeżeli posiadasz takie same zegary C3 do tego moduł LCD C4, tył 2,2T C3 i odpowiedni wtyk kodowy, to musi Ci to funkcjonować. Jeżeli nie funkcjonuje, to gdzieś tkwi mały problem którego nie zauważyłeś. Dokładny opis całości zawsze pomaga przy diagnozowaniu - telepatycznie chyba nikt nie potrafi tego zrobić.
P.S.
Piane biją tylko w TVN24.