Własnie jestem też przekonany że musi ale niefunkcjonuje. Jak pisałem całość przekładam na piątek no i może jakieś foto story dorzucę jak się uda dojść do ładu. A co do C3 i C4 powiem Ci że nawet dwie takie same C3 mogą się róznić. Chodzi mi o C3 2.3E i C4 2.3E. róznica polega jedynie o pompę podciśnienie ponieważ C3 miala wspomaganie na pompie dwusekcyjnej tzn. kiera, hamulce. C4 miała wspomaganie hamulców na servo i pompę podciśnienia na głowicy. No i były słabsze o z tego co pamiętam jakieś 4 KM. Ale nie ważne . Z pianą popieram! Coś mi się wydaje a może nie że ktoś mógł przerabiać coś w instalacji i chyba czeka mnie prucie że aż miło

Na 10 mam ok 0,3V a jak przygazuję to skacze do ok. 1.5 nawet 2V.
No ale przełóżmy to może na jutro bo zaraz jadę do domu a tam to sie dzieje!
Będę od 8.30.

[ Dodano: Czw 10 Lut, 2011 12:41 ]
Witam ponownie wszyskich.
Wczoraj studiowałem schematy el. i zauważyłem że w 1990 r. BC bierze sygnał z 10 pinu na ECU, do ECU jest podpięty potencjometr przepływu powietrza pod rozdzielaczem paliwa (złącze przy błotniku), a pod wtyk 10 pinowy w zegarach dodatkowo jest wpięty sensor przepływu powietrza. Z tłumaczenia air flow sensor i air flow potentiometer. Nie sądzę żeby chodziło o to samo dla np. różnych wykonań ponieważ potencjometr rózni sie od sensora (czujnika) i napewno była by jakaś wzmianka co do modelu lub wyposażenia. Czy może ktoś próbował to rozszyfrować? Dla zainteresowanych podeślę schemat mailem.

[ Dodano: Pią 11 Lut, 2011 07:46 ]
Trudno. Sam rozwiążę problem. Dzięki za konwersacje z której i tak nic nie wynikło. Pozdrawiam.