100 c3 2.3B+G zawór na dolocie
Witam wszystkich audimaniaków!
Co prawda nie mam awarii ale czysta ciekawość nakłania mnie do zadania tego pytania.
Jakie zadanie pełni zawór widoczny na zdjęciu?
Wczoraj jak jechałem szarpnęło mi silnikiem i coś uderzyło mi w maskę. Jak się później okazało to ten zawór wyskoczył (był wklejony na silikon) jednak nie wpłynęło to na dalszą pracę silnika i dojechałem do domu jak gdyby nigdy nic. W takim razie samo nasuwa się pytanie do czego on właściwie służy. Zauważyłem że 2.3 bez gazu go nie mają.
Skłoniło mnie to do refleksji bo lubię wiedzieć jak co działa ale tu bez pomocy nic nie wymyślę.
Pozdrawiam!
To jest zabezpieczenie szalki przepływomierza przed wystrzałem LPG i montował go jakiś gazownik, albo porzednik.
A kiedy LPG może strzelać (mi podczas normalnej jazdy ten zawór wyrzuciło) jakich błędów unikać?
Co by się działo jak bym go z powrotem nie włożył tylko zostawił taką dziurę?
Jak go włożyłem na miejsce to koniecznie muszę uszczelnić go tak jak był czy może łapać lewe powietrze?
zauważyłem że przy podnoszeniu wieczka tego zaworu, (zassał nim powietrze) silnik łapie większe obroty a potem mi zgasł, a gdy to wszystko było szczelne to tak jakby się dusił i nierówno mi pracował na za niskich obrotach
| reaktorek napisał/a: |
zauważyłem że przy podnoszeniu wieczka tego zaworu, (zassał nim powietrze) silnik łapie większe obroty a potem mi zgasł, a gdy to wszystko było szczelne to tak jakby się dusił i nierówno mi pracował na za niskich obrotach |
No to chyba sobie sam odpowiedziałeś na to pytanie.
Pod tym zaworem znajduje się podciśnienie które unosi szalkę przepływomierza, a ta natomiast otwiera przepust paliwa w rozdzielaczu paliwa. Nieszczelność tego odcinka przepływomierz - przepustnica spowoduje brak możliwości odpalenia silnika na benzynie lub gdzy nieszczelność jest mniejsza nierówną pracę silnika. Nierówna praca na jałowym biegu może być też powodem uszkodzonej szalki przepływomierza powietrza.
Ten układ wtryskowy jest jak szwajcarski zegarek. Przy szczelnym układzie podciśnień i pracującym silniku po wyciągnięciu miarki oleju lub korka wlewu silnik powinien falować obrotami a nawet nawet zgasnąć.
Wielkie dzięki Adi!
Już wszystko jasne, lepiej tego wytłumaczyć chyba się nie da
Jeszcze tylko jednej rzeczy nie wiem odnośnie strzałów gazu, dlaczego tak się dzieje i jak tego uniknąć?
| reaktorek napisał/a: |
Wielkie dzięki Adi!
Już wszystko jasne, lepiej tego wytłumaczyć chyba się nie da
Jeszcze tylko jednej rzeczy nie wiem odnośnie strzałów gazu, dlaczego tak się dzieje i jak tego uniknąć? |
Powoduje to niesprawny układ zapłonowy.
Ok już wszystko wiem, dziękuję za pomoc.
Temat do zamknięcia. Mam nadzieje że pomoże komuś w przyszłości
P.S.
Słowa pochwały lecą dla całego ATT, jeszcze nie spotkałem się z forum gdzie tak szybko udzielane są odpowiedzi a za razem są trafione i konkretne. Oby tak dalej
Zostanę tu na dłużej
