 |
Zamknięty przez: jimv8
Sro 28 Sty, 2015 17:52 |
v8 4,2 91' spadek mocy pod obciazeniem |
| Autor |
Wiadomość |
|
|
 Wysłany: Sro 21 Kwi, 2010 14:33
|
|
|
| Pasiak napisał/a: | | sleepwalker napisał/a: | | z tego co pamietam jak u mnie kiedys wymienialem, to nie jest ten czujnik.. tak jak jimv8 mowisz, ten czujnik do D11 jest dluzszy i ma stalowy trzpien.. |
zgadza się jestem świeżo po wymianie,więc mam 122% pewności. jimv8, jeśli potrzebujesz czujnik to wiesz do kogo się odezwać  |
ne vim,,,,doradż  |
|
|
|
 |
|
 |
|
|
| Wysłany: Sro 21 Kwi, 2010 14:35
|
|
|
| jimv8 napisał/a: | | ne vim,,,,doradż |
608582607 i powiedz,że jesteś odemnie |
_________________
Gość Witamy na forum ATT
http://pl.youtube.com/watch?v=350tD8E7htM
POMAGAM TYLKO NA FORUM
Piszę poprawnie po polsku.
niegdyś:
Audi 100 C3 2.0 D
Audi 80 1,8
Audi 80 Coupe 2,0
Audi 90 2.3
Audi V8 4,2
Audi A6 2.8 Quattro
Audi A6 1.8T Avant
Audi A6 1.8T Avant TIPTRONIC
Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC
Audi A2 1,4 MPI
Audi A6 2.7 BI TURBO TIPTRONIC
Audi A2 1.4 TDI
Audi A6 1.9 TDI AVANT MULTITRONIC
Audi A4 B5 1.8
Audi A6 Allroad 2.5 TDI Tiptronic
Audi A6 3.0 quattro AVANT TIPTRONIC
obecnie:
Audi A3 Cabrio Stronic
 |
|
|
|
 |
|
|
|
|
| Wysłany: Sro 21 Kwi, 2010 15:01
|
|
|
[ Dodano: Nie 15 Sie, 2010 10:03 ]
| Adi202 napisał/a: | | jimv8 napisał/a: | dwa pytanka -
czy wiecie może jakie sygnały wykorzystuje instalacja LPG sekwencijna do poprawnego sterowania?
a jakie są właściwe objawy padniętego czujnika stukowego, lub jak sie autko powinno zachowywać kiedy odłączymy czujnik stukowy. |
Sygnały z sondy lambda, wtrysków benzyny i obrotów silnika.
pzdr |
adi - jestes pewny co do sygnalu sondy lambda?? |
| Ostatnio zmieniony przez jimv8 Nie 15 Sie, 2010 10:03, w całości zmieniany 1 raz |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Nie 15 Sie, 2010 11:03
|
|
|
Jestem pewny, ale nie przy każdym sterowniku jest to wymagane. |
_________________
Gość Witamy serdecznie na forum ATT
 Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT.
Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Pon 16 Sie, 2010 20:14
|
|
|
wczoraj doprowadzilem przewod z sterownika silnika do lambdy sondy poniewaz podejzewalismy zwarcie do masy.
niestety bez poprawek, silnik nadal faluje przy przyspieszaniu 
dzisiaj przeciolem ten przewod, wiec nie ma sterowania sondy, i jest o tyle lepiej ze nie faluje, ale sile nie ma
tak na marginesie, zebym nie otwieral nowy temat, nabilem klimatyzacje i mam po chwili postoju dym w srodku auta, podejzewam nieszczelny parownik. czy ktos moze mi doradzic jak najlepiej i najsprawniej wymienic parownik??
z gory dziekuje  |
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/
Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!
Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Pon 16 Sie, 2010 21:15
|
|
|
| jimv8 napisał/a: | wczoraj doprowadzilem przewod z sterownika silnika do lambdy sondy poniewaz podejzewalismy zwarcie do masy.
niestety bez poprawek, silnik nadal faluje przy przyspieszaniu
dzisiaj przeciolem ten przewod, wiec nie ma sterowania sondy, i jest o tyle lepiej ze nie faluje, ale sile nie ma
tak na marginesie, zebym nie otwieral nowy temat, nabilem klimatyzacje i mam po chwili postoju dym w srodku auta, podejzewam nieszczelny parownik. czy ktos moze mi doradzic jak najlepiej i najsprawniej wymienic parownik??
z gory dziekuje |
Dym w środku?  Parownik masz w komorze silnika, a on raczej nie emituje dymu. |
_________________
Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT.
Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Wto 17 Sie, 2010 07:26
|
|
|
parownik czy skraplacz,,,,,
ta chesc co jest zimna i chlodzi powietrze, umieszczona przed szyba w obudowie przy silniku nawiewu.
jest mala nieszczelnosc i ulatnia sie gaz w postaci mgielki jak dym |
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/
Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!
Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Wto 17 Sie, 2010 09:17
|
|
|
| jimv8 napisał/a: | parownik czy skraplacz,,,,,
ta chesc co jest zimna i chlodzi powietrze, umieszczona przed szyba w obudowie przy silniku nawiewu.
jest mala nieszczelnosc i ulatnia sie gaz w postaci mgielki jak dym |
Czyli nie jest to dym, a jedynie obłok ulatniającego się gazu nawiewem do wnętrza samochodu. Problem nadaje się na osobny temat. Krótko mówiąc wymiana na sprawny. Parownika nie naprawisz.
pzdr |
_________________
Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT.
Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Wto 17 Sie, 2010 10:40
|
|
|
oki,,
dzisiaj kontynuowalem prace nad brakiem sily
doprowadzilem dodatkowa mase do sondy, podlaczylem i blad zniknol.
lecz nadal mi wyskakuje blad 540 - czujnik stukowy
wymienialem obydwa, ten pod kolektorem tez w zeszlym tygodniu - NOWE |
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/
Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!
Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Wto 17 Sie, 2010 10:52
|
|
|
| jimv8 napisał/a: | oki,,
dzisiaj kontynuowalem prace nad brakiem sily
doprowadzilem dodatkowa mase do sondy, podlaczylem i blad zniknol.
lecz nadal mi wyskakuje blad 540 - czujnik stukowy
wymienialem obydwa, ten pod kolektorem tez w zeszlym tygodniu - NOWE |
Nowy nie oznacza sprawny w dodatku jeżeli jest zamiennikiem. Sprawdź dokładnie czy nie masz przy silniku jakiegoś metalowego elementu który nie jest dokręcony i mógłby zakłócać pracę czujnika.
pzdr |
_________________
Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT.
Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Wto 17 Sie, 2010 11:16
|
|
|
moga samoregulatory zaworowe zaklocac prace? to jest jedyne co czasami stuka, ale przy biegu jalowym...
jeszcze sprawdze polaczenie z komputerem |
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/
Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!
Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Wto 17 Sie, 2010 11:30
|
|
|
| jimv8 napisał/a: | | moga samoregulatory zaworowe zaklocac prace? to jest jedyne co czasami stuka, ale przy biegu jalowym.. |
Problem może powodować każdy element który przenosi drgania na blok silnika i tym zakłóca pracę czujników stukowych. |
_________________
Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT.
Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Sro 18 Sie, 2010 09:40
|
|
|
czolgiem,
pomimo wiele roboty i pieniedzy bez zmian nadal sie smieje,,,chyba poczatkowe stadium zwariowania.
wczoraj kupilem dodatkowo nowe przewody zaplonowe boscha zeby wykluczyc badziewie 
po jezdzie na maxa nadal blad 525 i 540 (prosze o werifikacje) 
lambda daje sygnal miedzy 0,01V 0,99V
z komputera pin na lambde 27
z pinu wychodzi napiecie 0,44V
[ Dodano: Sro 18 Sie, 2010 11:13 ]
nowe fakty
czy silnik 4,2 ma inne kolektory wydechowe od 3,6?? srednica-laczenie kolektorow i wydech??
czym sie rozni wiazka elektryczna 3,6 od 4,2, lub jak mozna po elektronice rozpoznac co za uklad mam??
[ Dodano: Sro 18 Sie, 2010 11:16 ]
czy komputer -
bosch - 0261 200 198
audi - 441 907 404h
jest faktycznie tylko i wylacznie do 3,6 silnika??
[ Dodano: Sro 18 Sie, 2010 11:20 ]
wyjasnienie -
wedlug ostala sonda lambda powinna miec pin 37, u mnie jest to chyba od pompy a lambda prawdopodomnie ma pin 27 (nie wiem poniewaz tez nie dziala ale tak bylo polaczone)
mam komputer zalozony o powyzszych numerach (3,6), a silnik ma oznaczenie AEC (4,2)
od kolegi z lodzi otrzymalem pierscien ktory idzie pomiedzy kolektor i skarpete,,,,lecz byl o wiekszej srednicy jak u mnie |
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/
Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!
Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Sro 18 Sie, 2010 17:31
|
|
|
| jimv8 napisał/a: | | czy silnik 4,2 ma inne kolektory wydechowe od 3,6?? srednica-laczenie kolektorow i wydech?? |
tak sa inne |
_________________
Gość Witamy na forum ATT
http://pl.youtube.com/watch?v=350tD8E7htM
POMAGAM TYLKO NA FORUM
Piszę poprawnie po polsku.
niegdyś:
Audi 100 C3 2.0 D
Audi 80 1,8
Audi 80 Coupe 2,0
Audi 90 2.3
Audi V8 4,2
Audi A6 2.8 Quattro
Audi A6 1.8T Avant
Audi A6 1.8T Avant TIPTRONIC
Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC
Audi A2 1,4 MPI
Audi A6 2.7 BI TURBO TIPTRONIC
Audi A2 1.4 TDI
Audi A6 1.9 TDI AVANT MULTITRONIC
Audi A4 B5 1.8
Audi A6 Allroad 2.5 TDI Tiptronic
Audi A6 3.0 quattro AVANT TIPTRONIC
obecnie:
Audi A3 Cabrio Stronic
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Sro 18 Sie, 2010 17:54
|
|
|
Chyba się przeliczyłeś z tym liczeniem pinów. Lambda jest podłączona do pinu 28.
Co do różnicy w wiązkach, to jest i to spora. 4,2 ma każdy wtrysk sterowany osobno, natomiast 3,6 sterowany jest parami po 2. Dodatkowo różnica jest w wyprowadzeniach sterownika. Sterowniki 3,6 i 4,2 nie są zamienne, aczkolwiek silnik 4,2 działać będzie na instalacji 3,6. Nie wiem tylko czy wówczas wszystko będzie działać poprawnie. Ten sterownik który posiadasz jest faktycznie do silnika PT (3,6) Może faktycznie trzeba by było zmienić instalkę od 4,2 + zegary?
Natomiast silnik... hmmm jesteś w bardzo dobrej sytuacji. Jest to poprawiona wersja ABH. Stąd też możesz mieć inne kolektory.
pzdr |
_________________
Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT.
Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Nie możesz ściągać załączników na tym forum
|
Dodaj temat do Ulubionych
Wersja do druku
|
| Losowe tematy » Pozostałe tematy |
|
[ Twoje IP to: 216.73.216.75, używasz: Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com) ]
Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy. | |
