 |
Zamknięty przez: jimv8
Sro 28 Sty, 2015 17:52 |
v8 4,2 91' spadek mocy pod obciazeniem |
| Autor |
Wiadomość |
|
|
 Wysłany: Czw 19 Sie, 2010 19:34
|
|
|
| Pasiak napisał/a: | | jimv8 napisał/a: | | Pasiak napisał/a: | | jimv8 napisał/a: | | czy taki uklad (silnik 4,2 + instalacja 3,6 ) powinien dzialac bez problemowo |
uwazam ,ze nie bedzie dzialac jak trzeba, przykladem tego jest V-ka ostala |
dzwonilem z ostalem i potwierdzil ze silnik 4,2 na instalacji 3,6 nie zdaje egzaminu i tu jest caly moj problem,,zadne czujniki lub inne.
do perwszego bledu jadac na pelny gaz idzie jak burza, tylko zlapie blad sondy i/lub czujnika stukowego to zaczyna zamulac.
dwie opcje -
instalacje 4,2 zamontowac(wiazki silnika, skrzyni , zegary) 
lub wcisnac silnik 3,6 
 |
zdecydowanie prostrzym rozwiazaniem jest zmienic motor na 3.6, ale majac pod maska 4,2 AEC to ja zmienilbym wiazke, choc nie sam bo dla mnie to za wysokie progi, al wiem kto by mi to zrobil  |
juz mi glowka kombinuje  mysle ze opcja 3,6 nie wchodzi w gre, poniewaz nie po to szukalem i kupilem 4,2
narazie bede jezdzil i zbieral czesci, ponoc sterownik od 4,2 trudno kupic a wiazke mam od ostala.
[ Dodano: Czw 19 Sie, 2010 19:36 ]
aaa,,,a mam inny problemik - instalacje LPG podpieta pod wiazke - tu spodziewam sie potu na czole |
|
|
|
 |
|
 |
|
|
| Wysłany: Czw 19 Sie, 2010 19:40
|
|
|
| jimv8 napisał/a: | | Pasiak napisał/a: | | jimv8 napisał/a: | | Pasiak napisał/a: | | jimv8 napisał/a: | | czy taki uklad (silnik 4,2 + instalacja 3,6 ) powinien dzialac bez problemowo |
uwazam ,ze nie bedzie dzialac jak trzeba, przykladem tego jest V-ka ostala |
dzwonilem z ostalem i potwierdzil ze silnik 4,2 na instalacji 3,6 nie zdaje egzaminu i tu jest caly moj problem,,zadne czujniki lub inne.
do perwszego bledu jadac na pelny gaz idzie jak burza, tylko zlapie blad sondy i/lub czujnika stukowego to zaczyna zamulac.
dwie opcje -
instalacje 4,2 zamontowac(wiazki silnika, skrzyni , zegary)
lub wcisnac silnik 3,6
|
zdecydowanie prostrzym rozwiazaniem jest zmienic motor na 3.6, ale majac pod maska 4,2 AEC to ja zmienilbym wiazke, choc nie sam bo dla mnie to za wysokie progi, al wiem kto by mi to zrobil |
juz mi glowka kombinuje mysle ze opcja 3,6 nie wchodzi w gre, poniewaz nie po to szukalem i kupilem 4,2
narazie bede jezdzil i zbieral czesci, ponoc sterownik od 4,2 trudno kupic a wiazke mam od ostala.
[ Dodano: Czw 19 Sie, 2010 19:36 ]
aaa,,,a mam inny problemik - instalacje LPG podpieta pod wiazke - tu spodziewam sie potu na czole |
sterownik tez mozesz kupic od ostala, a co do LPG to pozostalo mi tylko niemile wspomnienie po tym jak mialem toen badziew w V-ce teraz nie ma i jest spokój |
_________________
Gość Witamy na forum ATT
http://pl.youtube.com/watch?v=350tD8E7htM
POMAGAM TYLKO NA FORUM
Piszę poprawnie po polsku.
niegdyś:
Audi 100 C3 2.0 D
Audi 80 1,8
Audi 80 Coupe 2,0
Audi 90 2.3
Audi V8 4,2
Audi A6 2.8 Quattro
Audi A6 1.8T Avant
Audi A6 1.8T Avant TIPTRONIC
Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC
Audi A2 1,4 MPI
Audi A6 2.7 BI TURBO TIPTRONIC
Audi A2 1.4 TDI
Audi A6 1.9 TDI AVANT MULTITRONIC
Audi A4 B5 1.8
Audi A6 Allroad 2.5 TDI Tiptronic
Audi A6 3.0 quattro AVANT TIPTRONIC
obecnie:
Audi A3 Cabrio Stronic
 |
|
|
|
 |
|
|
|
|
| Wysłany: Czw 19 Sie, 2010 19:47
|
|
|
ostal nie ma sterownika silnika jak i skrzyni ,,,,za to ma wiazke |
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/
Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!
Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Czw 19 Sie, 2010 19:48
|
|
|
| jimv8 napisał/a: | | ostal nie ma sterownika silnika jak i skrzyni ,,,,za to ma wiazke |
badz cierpliwy, napewno bedzie mial za jakis czas, ja tez musialem troche czekac  albo poszukaj na Allegro |
_________________
Gość Witamy na forum ATT
http://pl.youtube.com/watch?v=350tD8E7htM
POMAGAM TYLKO NA FORUM
Piszę poprawnie po polsku.
niegdyś:
Audi 100 C3 2.0 D
Audi 80 1,8
Audi 80 Coupe 2,0
Audi 90 2.3
Audi V8 4,2
Audi A6 2.8 Quattro
Audi A6 1.8T Avant
Audi A6 1.8T Avant TIPTRONIC
Audi A6 2,4 AVANT TIPTRONIC
Audi A2 1,4 MPI
Audi A6 2.7 BI TURBO TIPTRONIC
Audi A2 1.4 TDI
Audi A6 1.9 TDI AVANT MULTITRONIC
Audi A4 B5 1.8
Audi A6 Allroad 2.5 TDI Tiptronic
Audi A6 3.0 quattro AVANT TIPTRONIC
obecnie:
Audi A3 Cabrio Stronic
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Czw 19 Sie, 2010 19:53
|
|
|
| Pasiak napisał/a: | | jimv8 napisał/a: | | ostal nie ma sterownika silnika jak i skrzyni ,,,,za to ma wiazke |
badz cierpliwy, napewno bedzie mial za jakis czas, ja tez musialem troche czekac albo poszukaj na Allegro |
zrobi sie,,,niunia jezdzi wiec mi sie nie spieszy i mozna dumac dalej |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Czw 19 Sie, 2010 20:43
|
|
|
Myślę, że wymiana i dopasowanie elektryki będzie w tym przypadku najlepszym rozwiązaniem.
pzdr |
_________________
Gość Witamy serdecznie na forum ATT
 Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT.
Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Pią 20 Sie, 2010 08:44
|
|
|
tak sobie kombinuje i sie zastanawiam, jak wielka roznica to musi byc zeby silnik nie dzialal prawidlowo.
jezeli jest to problem sondy, to jest to problem dawki paliwa.
dawka paliwa zalezy od czasu otwarcia wtrysku i jego wydajnosci, jezeli jest nieodpowiednia mieszanka to lambda koreguje czas otwarcia wtrysku zmieniajac dozowanie.
czy wtrysk o wiekszej wydajnosci paliwa nie rozwiaze problem?? l
tez druga sprawa, proste rozwiazanie w tuningu jest zwiekszenie cisnienia paliwa na listwie co ze soba niesie ze przy zmianie walkow rozrzadu na sportowe jest wyciagana wieksza moc, gdyz zapotrzebowanie na paliwo jest wyzsze |
| Ostatnio zmieniony przez jimv8 Pią 20 Sie, 2010 08:56, w całości zmieniany 1 raz |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Pią 20 Sie, 2010 09:09
|
|
|
| jimv8 napisał/a: | tak sobie kombinuje i sie zastanawiam, jak wielka roznica to musi byc zeby silnik nie dzialal prawidlowo.
jezeli jest to problem sondy, to jest to problem dawki paliwa.
dawka paliwa zalezy od czasu otwarcia wtrysku i jego wydajnosci, jezeli jest nieodpowiednia mieszanka to lambda koreguje czas otwarcia wtrysku zmieniajac dozowanie.
czy wtrysk o wiekszej wydajnosci paliwa nie rozwiaze problem?? l
tez druga sprawa, proste rozwiazanie w tuningu jest zwiekszenie cisnienia paliwa na listwie co ze soba niesie ze przy zmianie walkow rozrzadu na sportowe jest wyciagana wieksza moc, gdyz zapotrzebowanie na paliwo jest wyzsze |
Wtryski masz od 4,2 czy od 3,6? |
_________________
Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT.
Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Pią 20 Sie, 2010 09:19
|
|
|
nie wiem 
podejzewam ze 3,6 ale popoludniu zczytam numerki boscha |
| Ostatnio zmieniony przez jimv8 Pią 20 Sie, 2010 09:22, w całości zmieniany 1 raz |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Pią 20 Sie, 2010 09:36
|
|
|
| jimv8 napisał/a: | nie wiem
podejzewam ze 3,6 ale popoludniu zczytam numerki boscha |
Z literką E jest 3,6, a 4,2 ma na końcu F |
_________________
Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT.
Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Pią 20 Sie, 2010 10:08
|
|
|
dobrze by bylo wiedziec wydajnosc w cc/min takich wtryskow
poszukam po katalogu boscha jak tylko bede mial numery
ale Adi202,
CZY DOBRZE KOMBINUJEMY??
[ Dodano: Pią 20 Sie, 2010 18:13 ]
wtryskiwacz -
bosch 0280150411
vw 077133551C
wiec 3,6 |
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/
Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!
Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Pią 20 Sie, 2010 20:16
|
|
|
Wygląda na to, że małymi krokami zbliżamy się do sedna problemu. |
_________________
Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT.
Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Sob 21 Sie, 2010 09:52
|
|
|
czy do 4,2 powinienem miec 0280150424 ??
[ Dodano: Sob 21 Sie, 2010 09:56 ]
wtryskiwacze do 3,6 maja wydajnosc 182cc a wtryski do 4,2 wydajnosc 180cc jezeli mam popraqwdne numery boscha.
roznica jest w sterowaniu i rezystancji otwarcia ktora w w 4,2 jest wyzsza.
jezeli, tak mysle, znajde wtrysk o tej samej rezystancji jak 3,6 ( 14,5 ohm) i wydajnosci wyzszej to moze to znacznie pomoct w rozwiazaniu problemu....
http://www.clubgti.com/fo...p?t-105519.html
[ Dodano: Sob 21 Sie, 2010 10:19 ]
inny problem,,,czy komputer bedzie akceptowal te zwiekszona dawke paliwa i powietrza zasysanego?? |
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/
Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!
Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Sob 21 Sie, 2010 10:56
|
|
|
Powinieneś zmienić komplet - wtryski, wiązkę, sterownik i przepustnicę. |
_________________
Gość Witamy serdecznie na forum ATT
Piszę poprawnie po polsku. 🇲🇨 💯
Jeżeli długo nie odpowiadam w Twoim poście wyślij info na email. Pomagam tylko na ATT.
Nowy Użytkowniku forum ATT nie zachowuj się jak arabski terrorysta i wypełnij sumiennie swój profil.
lekceważenie mojej prośby skutkowac będzie lekceważeniem użytkownika |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Wysłany: Sob 21 Sie, 2010 11:35
|
|
|
no tak
[ Dodano: Sob 21 Sie, 2010 21:54 ]
jaka jest roznica w przepustnicy 3,6 i 4,2 ??
[ Dodano: Sro 12 Sty, 2011 12:47 ]
witam,
po długiej walce z elektroniką w mojej v'ce są postępy
szczególne podziękowania Adiemu za wytrwałą pomoc z przerobieniem wiązki silnika
jeszcze raz dzięki za wiedzę jaką mi przekazałeś
po wymianie wiązki sprawa wygląda następująco.
trzeba jeszcze wymienić potencjometr przepustnicy z silnika AEC, zegary z V8 4,2 i doprowadzić podgrzewanie sondy lambda do stanu działania |
_________________
https://www.facebook.com/groups/616140151788166/
Niech będzie pochwalony napęd Quattro !!
Jest
-A6 C6 4,2 Quattro
-Hyundai elantra combi
Było-
-80 b3 1.8 (+- 135km)
-V8 4,2 AEC 280km
-V8 3,6 PT 250km
-A6 c4 2.8 AAH Avant quattro
-A6 c4 2,6 avant automat
-Coupe GT 1981 - 2,1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Nie możesz pisać nowych tematów
Nie możesz odpowiadać w tematach
Nie możesz zmieniać swoich postów
Nie możesz usuwać swoich postów
Nie możesz głosować w ankietach
Nie możesz załączać plików na tym forum
Nie możesz ściągać załączników na tym forum
|
Dodaj temat do Ulubionych
Wersja do druku
|
| Losowe tematy » Pozostałe tematy |
|
[ Twoje IP to: 216.73.216.75, używasz: Mozilla/5.0 AppleWebKit/537.36 (KHTML, like Gecko; compatible; ClaudeBot/1.0; +claudebot@anthropic.com) ]
Pamiętaj, że w internecie nikt nie jest anonimowy. | |
